固定翼巡逻机相比水面舰艇和直升机在反潜方面有很大的优势，一直是各军事强国发展的重点，它由螺旋桨式向喷气式发展的趋势已经很明显。

美国新一代喷气式反潜巡逻机是P8A，绰号“海神”，已经有100多架，目前部署在琉球的嘉手纳基地和日本的三泽基地，美军常年依托这些基地在我国近海频繁活动，印度、澳大利亚也在使用P-8A，日本也在加速生产其自行研制的P-1喷气式反潜巡逻机，目前产量已达20多架，我国周边的喷气式反潜巡逻机正变得越来越多，越来越先进。

而由于种种原因，我国固定翼飞机的反潜能力长期偏弱，现役的主力反潜巡逻机是由运9军用运输机平台改装而来的空潜200，又叫高新6号，目前已经启用了它的脉动生产线，正在开足马力生产。

空潜200机尾安装一部7米长的磁异侦测仪，还可携带100多枚声呐浮标，这一数量是日本P-1的两倍，尽管它使我国的岸基反潜力量有了显著增强，但空潜200的性能总体上仍不理想，主要包括以下三点不足之处：

一，噪音较大。空潜200的动力为涡桨6C发动机，它是一种螺旋桨发动机，螺旋桨发动机有一个不可忽视的缺点就是噪音大，运9平台的上单翼设计又使螺旋桨离机舱较近，使这个缺点被进一步放大。噪音大容易使机组人员疲劳，影响持续作战力。

二，巡航速度慢。空潜200巡航速度仅550公里，P8A的巡航速度则超过800公里。假设要抵达1000公里外的目标区域，空潜200至少需2小时，P8A仅需1小时15分钟，反潜机布署速度越快，目标运动的距离就越短，需搜索的半径就越小，效率就越高。

三，平台比较老旧，运9脱胎于上世纪50年代服役的安12，飞控和电子设备早已落后，受到基本架构制约，升级潜力有限。而P8A航空电子设备非常先进，日本P1反潜机还是世界上首次采用光传飞控系统(FBL)的大型飞机，在飞控系统中用光纤代替了电缆，不仅极大提高了电磁兼容性，还可以节省机载电力，减下来的重量更是可观。

因此，老旧的平台对空潜200的性能构成了很大制约，P8A是由波音737客机平台改装而来的，我国已经有了与之相当的C919，作为国内第一种自主知识产权的干线客机，C919为追求乘座体验经过了专门的优化设计，客舱内隔音吸震效果好，非常静谧舒适，非运9可比，打一个不恰当的比喻，二者的区别就像开拖拉机和坐小轿车的感觉一样。

C919的最大起飞重量达77吨，远大于空潜200的61吨，它核载158-168座时的航程就已经达到了4075-5555公里，这已经超过了空潜200的实用航程，若改为反潜巡逻机除了十几名机组人员及其工作空间外，载荷上还能有不菲的挖掘潜力。

C919作为新一代客机，在基本设计和用料上都是很有前瞻性的，航电架构自然也非常前卫，以便应对频繁的叠代升级，座舱有满满的科技感，这些都是运9无法相比的优势。

但C919现用的LEAP-1C发动机是美法合资公司CFM国际的产品，不能用作军事用途，这可是签了协议必须严格遵守的，那么军用版C919就只能更换国产发动机了，但为C919准备的CJ1000A发动机虽然已经在伊尔76飞行台上进行了测试，但完善和成熟尚需时日。

不仅如此，在CJ1000A身上，也和C919一样存在很多的国外技术，甚至部分零部件直接由国外制造。比如它的钛合金风扇叶片由英国摩根先进材料集团制造，高压压气机由德国MTU航空发动机公司制造，燃烧室由意大利Avio公司制造，另有部分组件由CFM国际制造，即使进行国产替代，鉴于中外发动机行业的客观差距，短期内无法实现100%的国产化，这就意味着，在最极端的情况下， 要想发展军用型C919，必须找到其他的动力来源。那么进度最快的涡扇20就成了唯一的选择。

而涡扇20是为运20设计的动力系统，已经进入全状态试飞阶段，可以说离量产仅有一步之遥。涡扇20的设计脱胎于战斗机发动机涡扇10，是在涡扇10的基础上经过去掉加力燃烧室、减少压气机级数、加大外风扇直径等一系列改动后的国产新型大涵道比涡扇发动机，它同样也适用于C919。更重要的是，涡扇20是100%国产化的，谁都卡不了它的脖子。

而且C919除了发动机以外，都有对应的国产替代方案，之所以如此规划，就是为了在极端的情况下摆脱对外依赖，也可以平行开展C919军用型的研制工作，毕竟民用型撑不起涡扇20版C919这个型号。